DQZHAN訊：江蘇造船業(yè)復(fù)蘇了嗎？

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，船廠利潤(rùn)太薄了！”江蘇揚(yáng)州一家船企負(fù)責(zé)人的這句話，描述出了以民營(yíng)船企為主的江蘇造船業(yè)身處的市場(chǎng)環(huán)境。該負(fù)責(zé)人坦言，現(xiàn)在市場(chǎng)訂單少，許多江蘇船企正經(jīng)歷著極其煎熬的“陣痛期”。船價(jià)持續(xù)低位運(yùn)行、原材料價(jià)格暴漲、人工成本上升不可抑止、匯率波動(dòng)……正讓很多堅(jiān)守造船主業(yè)的船企面臨困境。

然而，就是在這種形勢(shì)下，江蘇造船業(yè)依然先于其他地區(qū)突出了重圍。一批優(yōu)良企業(yè)在國(guó)際金融危機(jī)的“洗禮”下“鳳凰涅槃”，不僅夯實(shí)了企業(yè)的發(fā)展根基，而且找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，做出特色，打響品牌，率先復(fù)蘇。

江蘇造船業(yè)復(fù)蘇了嗎？

江蘇新?lián)P子造船首制27500立方米LNG船

沖出重圍

去年，江蘇造船業(yè)新接訂單量**出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，不少船企遭遇撤單或棄船危機(jī)，一些船企只能依靠“存貨”維持生產(chǎn)，個(gè)別船企還出現(xiàn)了拖欠工人工資、破產(chǎn)倒閉的現(xiàn)象。接單難、交船難、融資難、盈利難、生存難，成了江蘇造船業(yè)面臨的普遍問(wèn)題。

“求生存、樹(shù)品牌，細(xì)分市場(chǎng)很重要！”中航鼎衡造船有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)發(fā)展要找準(zhǔn)定位，打造自己的特色產(chǎn)品和招牌船型。中航鼎衡近年來(lái)在化學(xué)品船市場(chǎng)獨(dú)樹(shù)一幟，交付了多艘中小型液貨船，在技術(shù)、生產(chǎn)、工藝、管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，一舉打破了日本船企在中小型化學(xué)品船市場(chǎng)的壟斷地位。該負(fù)責(zé)人向記者介紹說(shuō)，中航鼎衡在化學(xué)品船市場(chǎng)形成“品牌效應(yīng)”后，很多國(guó)外船東都慕名而來(lái)，到企業(yè)走訪、詢價(jià)。

除了深挖細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)**開(kāi)拓新的發(fā)展空間，也是江蘇船企沖出重圍的有效措施。在三大主流船型市場(chǎng)需求乏力的情況下，江蘇造船業(yè)不再一味地在原有盤子里“搶食”，而是通過(guò)科技**實(shí)現(xiàn)破局發(fā)展。部分企業(yè)在大型及超大型集裝箱船.超大型油船（VLCC）等高技術(shù)船舶，特種船舶以及新能源市場(chǎng)努力開(kāi)拓新天地，收獲豐厚。據(jù)了解，自今年年初以來(lái)，江蘇新世紀(jì)造船有限公司、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)有限公司、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、中外運(yùn)長(zhǎng)航重工金陵船廠、中船澄西船舶修造有限公司以及泰州口岸船舶限公司等船企在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、**船型市場(chǎng)下工夫，并不斷提升造船效率，成功進(jìn)入高科技、高附加值船舶建造領(lǐng)域，在一些船型市場(chǎng)**潮流，同時(shí)在人才、技術(shù)、精益管理等方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破，很好地支持和帶動(dòng)了江蘇造船業(yè)的發(fā)展。

雖然國(guó)際金融危機(jī)對(duì)江蘇造船業(yè)的影響仍在持續(xù)，但是，作為長(zhǎng)三角地區(qū)**影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的遠(yuǎn)洋船建造基地，江蘇省的造船業(yè)已出現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展勢(shì)頭。揚(yáng)子江船業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年7月，該集團(tuán)有14艘新船訂單生效，合同價(jià)值合計(jì)3.81億美元；今年前7個(gè)月，該集團(tuán)船舶接單量達(dá)33艘、金額8.32億美元，較去年有所增長(zhǎng)。而南通中遠(yuǎn)川崎、新世紀(jì)造船、金陵船廠和中船澄西等江蘇重點(diǎn)船企的情況也可圈可點(diǎn)，其生產(chǎn)任務(wù)已排至2018年年底或2019年年初。

兩極分化

在江蘇造船業(yè)突圍的過(guò)程中，骨干企業(yè)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展，但也有一些實(shí)力不濟(jì)的船企就此“消亡”。

7月，南方悶熱得仿佛令人窒息，儀征大碼頭向東，曾經(jīng)積聚25家船舶修造企業(yè)的江灘也一片沉寂。

江蘇造船業(yè)復(fù)蘇了嗎？

“待業(yè)”船廠一瞥

“這輪國(guó)際金融危機(jī)要了這里很多家船企的‘命’。”江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司一名負(fù)責(zé)人說(shuō)，過(guò)去，在長(zhǎng)江岸線儀征段，船企一家接著一家，來(lái)訪的船東、供應(yīng)商絡(luò)繹不絕，船廠內(nèi)吊機(jī)林立、焊花飛舞，數(shù)萬(wàn)名工人上下班的情景十分壯觀。但是現(xiàn)在，已有十幾家企業(yè)關(guān)閉。

優(yōu)勝劣汰是船舶市場(chǎng)調(diào)整的必然結(jié)果，也是江蘇造船業(yè)在突出重圍中付出的必要“代價(jià)”?！盎鈬?yán)重過(guò)剩的中低端產(chǎn)能，提高發(fā)展質(zhì)量、效益和競(jìng)爭(zhēng)力是當(dāng)前江蘇造船業(yè)急需著力推進(jìn)的工作?！苯K省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著市場(chǎng)**加速，兩級(jí)分化不斷加劇已成為江蘇造船業(yè)當(dāng)前*突出的特點(diǎn)。首先，隨著市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，一些中小船企在搶奪訂單時(shí)的議價(jià)能力、融資能力變得更弱，直接面臨無(wú)船可造乃至破產(chǎn)倒閉的危機(jī)?！澳壳暗氖殖钟唵沃粔驌蔚浇衲昴甑住！闭劶坝唵危┲菀患掖筘?fù)責(zé)人顯得格外謹(jǐn)慎。他告訴記者，近兩年，因缺少訂單而陷入半停工狀態(tài)的船企不止一家，很多中小船企今年第四季度或明年上半年的生產(chǎn)還沒(méi)有著落。即使目前手中還有一些訂單的船企，能保本經(jīng)營(yíng)或?qū)崿F(xiàn)微利也十分不易。雖然有的船企秉持 “要么不接單、接單就要賺錢”的理念并堅(jiān)定執(zhí)行，但也有船企負(fù)責(zé)人表示，如果今年下半年的訂單不落實(shí)，明年年中及下半年的生產(chǎn)任務(wù)將出現(xiàn)“斷檔”，為確保生產(chǎn)的連續(xù)性，船企會(huì)適量承接一些“虧本訂單”。

其次，兩極分化還體現(xiàn)為新船訂單越來(lái)越向優(yōu)勢(shì)船企集中。目前，江蘇省20%的造船企業(yè)持有近90%的訂單，這些船企不僅平穩(wěn)度過(guò)了“寒冬期”，而且率先恢復(fù)盈利。一些優(yōu)勢(shì)船企憑借過(guò)硬的船舶建造質(zhì)量以及雄厚的資金實(shí)力，在變幻莫測(cè)的船市“風(fēng)云”中游刃有余，即使在船價(jià)持續(xù)下降的形勢(shì)下，依舊實(shí)現(xiàn)了盈利。而這些優(yōu)勢(shì)船企在搶奪訂單時(shí)，也擁有更多的市場(chǎng)機(jī)遇和選擇權(quán)。一家船企的負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)前，一艘8.2萬(wàn)噸散貨船市場(chǎng)均價(jià)為2300萬(wàn)美元，而該公司*終的合同價(jià)格在2350萬(wàn)美元到2450萬(wàn)美元之間。但即使價(jià)格相對(duì)高一些，也有許多船東選擇在該船企訂船，這得益于其多年來(lái)在市場(chǎng)中良好信譽(yù)和口碑。

*后，兩極分化還體現(xiàn)在船企不同的融資能力上。當(dāng)前，金融界談“船”色變的現(xiàn)象依然存在，不少金融機(jī)構(gòu)不斷提高造船業(yè)的融資門檻。有相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳、交船脫期嚴(yán)重的船企，融資渠道會(huì)越來(lái)越窄，預(yù)付款保函開(kāi)立的難度將更大。同時(shí)，銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)船企融資進(jìn)一步實(shí)施管控，有些金融機(jī)構(gòu)在開(kāi)具保函時(shí)要求企業(yè)大幅提高保證金，進(jìn)而變相“卡死”了一批中小型船企。而對(duì)一些骨干船企的高附加值、綠色節(jié)能環(huán)保訂單，金融機(jī)構(gòu)依舊給予了很大力度的支持。

全力升級(jí)

經(jīng)過(guò)國(guó)際金融危機(jī)的洗禮，目前，江蘇骨干船企的市場(chǎng)應(yīng)變力、運(yùn)營(yíng)執(zhí)行力、技術(shù)**力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力都有了明顯提升，其產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐不斷加快。從船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)看，江蘇船企建造的液化天然氣（LNG）雙燃料船、汽車滾裝船、雙燃料化學(xué)品船等中**船型逐漸增多；從新接訂單的噸位看，江蘇船企VLCC、大型集裝箱船的建造比例增加，單船平均噸位不斷飆升；從經(jīng)營(yíng)策略看，江蘇船企大力推進(jìn)品牌質(zhì)量建設(shè)，贏得了不少“回頭客”。

“從船舶設(shè)計(jì)、能源效率、建造工序到船舶質(zhì)量、穩(wěn)定性等，不放過(guò)每一個(gè)細(xì)節(jié)，對(duì)其進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化?！苯K靖江一家船企的高管表示，正是通過(guò)對(duì)管理水平的不斷提升、對(duì)船型的不斷優(yōu)化、對(duì)成本質(zhì)量工作的不斷挖潛，江蘇造船業(yè)才走出了一條**、協(xié)同、綠色的可持續(xù)發(fā)展道路。

據(jù)了解，中船澄西、揚(yáng)子江船業(yè)、新時(shí)代造船、金陵船廠等船企，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，積極細(xì)分市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)綠色、環(huán)保、低碳、高效船舶，加大高技術(shù)、高附加值船舶研發(fā)力度，使產(chǎn)品檔次進(jìn)一步提升、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，成功實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)突破，走出了一條科技**、品牌支撐的發(fā)展之路。南通中遠(yuǎn)川崎把信息化與工業(yè)化的深度融合與智能制造作為轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的突破口和實(shí)現(xiàn)**強(qiáng)企的主要途徑，不斷探索和實(shí)踐，在推進(jìn)智能制造方面進(jìn)行了一系列的實(shí)踐，先后交付了4000車位LNG雙燃料汽車滾裝船、30萬(wàn)噸VLCC等系列**船舶。

江蘇造船業(yè)復(fù)蘇了嗎？

7月，中航鼎衡為美國(guó)CTG集團(tuán)建造的25000噸不銹鋼(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))化學(xué)品船“BOW NEON”交付

江蘇經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，江蘇造船業(yè)將緊緊瞄準(zhǔn)3個(gè)戰(zhàn)略方向，即堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈向**轉(zhuǎn)型；堅(jiān)持**驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)品牌提升，創(chuàng)建國(guó)際**船型品牌、企業(yè)品牌、地區(qū)品牌；堅(jiān)持綠色環(huán)保，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，不斷加強(qiáng)江蘇造船業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)，促進(jìn)江蘇從造船大省向造船強(qiáng)省轉(zhuǎn)變。在產(chǎn)品供給方面，江蘇造船業(yè)將抓住技術(shù)復(fù)雜船型需求持續(xù)活躍的有利時(shí)機(jī)，快速提升LNG船、大型液化石油氣（LPG）船等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)建造水平，打造**品牌；同時(shí)，力爭(zhēng)在豪華郵輪建造技術(shù)上取得突破，積極開(kāi)展基地航行船舶、清潔能源船舶、超大型礦砂船（VLOC）、大型工程船、南極磷蝦捕撈船等高技術(shù)船型開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)發(fā)展LNG動(dòng)力雙燃料船舶、極地航行船舶、中/大型LNG船、汽車運(yùn)輸船等，闊步走向“深藍(lán)”。