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DQZHAN訊：好消息？全球造船業(yè)“庫存”訂單降至30年*低
受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)今年整體處于低迷狀態(tài)，新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的*低水平。不過，對(duì)于航運(yùn)公司而言卻是一個(gè)好消息，因?yàn)槲磥磉M(jìn)入市場的運(yùn)力將大幅減少有助于穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。
丹麥船東協(xié)會(huì)（Danish Shipping）近日發(fā)布的*新報(bào)告指出，目前手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例（按載重噸計(jì)算）已經(jīng)降至僅7%，是1989年以來*低。以噸位計(jì)算全球手持訂單量相比2015年下降了41%。雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例都處于幾十年來的低點(diǎn)。
丹麥船東協(xié)會(huì)將新船訂單的突然下降歸因于市場不確定性和新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后的需求中斷，今年船東訂購油船、集裝箱船或散貨船的意愿明顯降低。2020年，全球商船新船訂單量總計(jì)為2650萬載重噸，接近2016年的水平（當(dāng)時(shí)全年訂單量為3000萬載重噸）。全球范圍內(nèi)，商船手持訂單總量為1.503億載重噸。
回顧造船業(yè)的長期歷史，丹麥船東協(xié)會(huì)稱，造船業(yè)在21世紀(jì)初蓬勃發(fā)展，全球手持訂單量在2009年達(dá)到頂峰，當(dāng)時(shí)手持訂單占全球船隊(duì)比例高達(dá)52%。自2009年以來，這一比例總體呈下降趨勢，僅在2014年略有回升。
截至今年10月，丹麥航運(yùn)公司新船訂單量也同比減少了45%，與全球趨勢一致。目前，丹麥航運(yùn)公司手持訂單量僅有51艘，總計(jì)150萬載重噸。不過，丹麥船東協(xié)會(huì)認(rèn)為，新船訂單量降低為度過疫情危機(jī)提供了一個(gè)更好的起點(diǎn)。對(duì)于航運(yùn)公司而言，手持訂單低迷是一個(gè)好消息，因?yàn)榇?duì)規(guī)模較小有助于保持運(yùn)價(jià)上漲。
丹麥船東協(xié)會(huì)副**執(zhí)行官Jacob K. Clasen表示：“雖然我們喜歡新船，但好消息是訂造的新船并沒有比分析顯示得更多。如果太多新船進(jìn)入一個(gè)已經(jīng)承壓的市場，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降?！?
與丹麥船東協(xié)會(huì)的分析相一致，此前多份報(bào)告強(qiáng)調(diào)2020年訂單量大幅下降?？死松臄?shù)據(jù)顯示，2020年前9個(gè)月，全球新船訂單量同比減少了一半以上，僅為975萬CGT。由于新船訂單減少，手持訂單也在今年穩(wěn)步下降，目前僅略高于6800萬CGT。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也反映出訂單放緩的趨勢。今年前9個(gè)月中國船企承接新船訂單1675萬載重噸，同比下降14.0%。9月底手持訂單總計(jì)6985萬載重噸，同比下降12.0%，比2019年底下降14.5%。
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