中遠海運集團在大型集裝箱智能船研發(fā)領(lǐng)域，取得新突破。
12月4日下午，中遠海運集團在2019中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會議和展覽會上，舉行了全球首艘大型集裝箱智能船商用發(fā)布儀式。
智能航運是傳統(tǒng)航運要素與現(xiàn)代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合，形成的現(xiàn)代航運系統(tǒng)與業(yè)態(tài)，是未來海上運輸發(fā)展的必然方向。
而智能船舶是智能航運的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，面對出現(xiàn)的復(fù)雜海況與氣候變化，遠洋船舶如果具備了智能應(yīng)對能力，將使船舶更“聰明”，運營更高效**。
中遠海運集團董事、黨組副書記孫家康在發(fā)布儀式上介紹說，中遠海運集團已完成了智能船舶體系架構(gòu)和智能系統(tǒng)研究開發(fā)，已分別在13500TEU和21000TEU集裝箱船上進行示范應(yīng)用和商業(yè)推廣。
據(jù)了解，中遠海運集團下屬上海船舶運輸科學(xué)研究所，可根據(jù)不同船型和船東需求，提供“1+N+定制系統(tǒng)”解決方案。這一智能航運領(lǐng)域的*新技術(shù)在上海浦東成功商用化，是貫徹落實交通運輸部等部門《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》的*新成果，是上海浦東緊跟全球航運向綠色智能轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵抓手。
此次發(fā)布的首艘大型集裝箱智能船成果，主要體現(xiàn)在關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用場景兩個維度上。依托我國**個智能船舶重大示范項目，為我國智能化船舶工程提供了可供借鑒的典型案例。
據(jù)了解，2016年1月，上海船研所依托國家**個智能船舶重大項目，率先研究了智能船舶體系架構(gòu)及關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)，設(shè)計了智能船舶“1+N”技術(shù)體系框架，提出了智能船舶總體解決方案，實現(xiàn)了在13500TEU大型集裝箱船“中遠海運荷花”號的示范應(yīng)用。
2019年5月8日，13500TEU的智能集裝箱船“中遠海運荷花”號命名交付
此次推出的首艘大型集裝箱智能船，其智能體現(xiàn)在智能集成平臺、智能機艙系統(tǒng)、智能能效系統(tǒng)、智能航行系統(tǒng)等方面。
智能集成平臺通過內(nèi)部船只的數(shù)據(jù)采集，實時敏銳地感知船舶全方位動態(tài)信息，建立起船舶決策大腦。
智能機艙系統(tǒng)主要對船舶動力系統(tǒng)進行監(jiān)測、研發(fā)，通過建模和算法，進行特性識別，實現(xiàn)設(shè)備綜合狀態(tài)評估和健康處理，提供決策支持，推動設(shè)備運作模式從被動管理向主動管理轉(zhuǎn)變。
智能能效系統(tǒng)通過船舶能效及排放的感知和監(jiān)控，自動進行能效評估，通過航速優(yōu)化等輔助決策，提高船舶航行效率，實現(xiàn)智能化監(jiān)控和輔助管理。
智能航行系統(tǒng)通過航行智能感知、氣象預(yù)測、船岸協(xié)同等，構(gòu)建航行優(yōu)化方案，實現(xiàn)船舶風(fēng)險、時效、成本、能耗的綜合優(yōu)化，保障航行**。
同時，還完整創(chuàng)建了船岸一體的岸基條件，實現(xiàn)了基于大數(shù)據(jù)分析的船岸技術(shù)對接和協(xié)同智能應(yīng)用。滿足航運企業(yè)對船舶航行、設(shè)備維保、能效管理等遠程管控的需求，使船岸無縫銜接，為智能航運體系提供堅實基礎(chǔ)。
據(jù)了解，示范船舶也是首艘同時取得中國船級社i-ship(N,M,E,I)船級符號和英國勞氏船級社Smart Ship符合性證書的大型集裝箱船，開創(chuàng)同類船舶的先河。
