DQZHAN訊：BDI指數(shù)大跌，全球航運(yùn)業(yè)大事不妙？
BDI半年來(lái)大跌超過50%，預(yù)示世界經(jīng)濟(jì)正在面臨一波嚴(yán)重危機(jī)。
BDI指數(shù)上周五再次下跌34點(diǎn)至905點(diǎn)，這是BDI指數(shù)連續(xù)第5天下跌，從上一次的1112點(diǎn)一路大跌超過200點(diǎn)。
貿(mào)易降溫、全球經(jīng)濟(jì)放緩，2018年下半年以來(lái)，干散貨和集裝箱船運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，這是全球經(jīng)濟(jì)明顯放慢腳步的*新征兆。
波羅的海干散貨指數(shù)BDI已經(jīng)從去年7月的高點(diǎn)，下跌約50%，創(chuàng)下2018年4月以來(lái)的新低。進(jìn)入2019年以來(lái)，BDI也已經(jīng)跌去超過四分之一。
航運(yùn)業(yè)被視為經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的優(yōu)越指標(biāo)，原材料、半成品的運(yùn)輸都要依賴航運(yùn)，而全球更是有高達(dá)九成的商品通過航運(yùn)途徑運(yùn)輸。
“全球經(jīng)濟(jì)和干散貨市場(chǎng)釋放出極其真實(shí)的危機(jī)信號(hào)，市場(chǎng)征兆顯示大事不妙。”路透援引商品咨詢公司Commodore Research董事總經(jīng)理Jeffrey Landsberg觀點(diǎn)稱，盡管干散貨比率通常在年初會(huì)受壓力影響，但是BDI*近下降的幅度極為罕見。
從波羅的海干散貨指數(shù)的組成成分來(lái)看，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂進(jìn)一步加劇。波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）跌幅相對(duì)較小，自12月17日的高點(diǎn)下跌了22%，而巴拿馬型船指數(shù)（BPI）期間大跌36%。BCI和BPI都是BDI的三個(gè)成分指數(shù)之一。
海岬型船容量較大，無(wú)法通過巴拿馬運(yùn)河，因此被稱作海岬型船。這類船型載重通常在15萬(wàn)噸左右，因此主要用來(lái)運(yùn)輸煤、鐵礦石等主要商品。中國(guó)是煤和鐵礦石*大的進(jìn)口國(guó)，而海岬船也主要用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，例如巴西到中國(guó)。
相對(duì)地，巴拿馬船更適合短期的短途運(yùn)輸，所以巴拿馬船指數(shù)是更好的全球需求的衡量指標(biāo)，而這一指數(shù)跌幅更甚于海岬型船指數(shù)，意味著全球航運(yùn)業(yè)面臨的，還要更凜冽一些。
不僅是干散貨市場(chǎng)費(fèi)率下滑，Harpex集裝箱船指數(shù)租船指數(shù)也在下跌，2018年6月以來(lái)下跌了30%。作為衡量生產(chǎn)者與消費(fèi)者間運(yùn)輸制造貨物需求的標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱船費(fèi)率也被視為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它的下滑也透露出亞洲、歐洲和北美制造業(yè)數(shù)據(jù)的疲軟。
分析師表示，由于經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重放緩，導(dǎo)致*近運(yùn)輸活動(dòng)減少，加上美中貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)延燒，美政府關(guān)閉以及英國(guó)脫歐等不安因素，將影響市場(chǎng)消費(fèi)者信心。
航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基集團(tuán)**執(zhí)行官Soren Skou周四表示，美國(guó)主要進(jìn)口商趕在中美貿(mào)易戰(zhàn)焦點(diǎn)之一的新進(jìn)口關(guān)稅生效前，在第四季大舉進(jìn)口中國(guó)商品。
Soren Skou表示，由于2月5日農(nóng)歷春節(jié)在即，目前正值集裝箱海運(yùn)旺季。但去年底貨運(yùn)量激增，當(dāng)前的高峰期過后可能將呈現(xiàn)放緩。
馬士基去年11月曾警告稱，貿(mào)易緊張情勢(shì)與其影響可能導(dǎo)致2019年與2020年全球海運(yùn)貿(mào)易下滑0.5-2%。
