DQZHAN訊：現(xiàn)在是過去30年航運投資*佳時機？
2017年航運市場基本走出谷底出現(xiàn)整體復蘇已經成為業(yè)界比較統(tǒng)一的觀點，運價和船價以及新船訂單的大幅增長也印證了這一觀點。
市場的復蘇也讓部分船東開始蠢蠢欲動。此前市場上有報告顯示，目前是自上世紀80年代以來航運投資*佳時機。不過，Target Marine Transport的經紀人Panos Patsadas并不這么認為，并給那些考慮大規(guī)模投資航運的人提出警告。
Panos Patsadas表示，航運生命周期、運力過剩和投資回報率是投資者需要謹慎對待的三個變量。而在航運市場投資中，*大的問題一直是何時進入和何時退出市場。
有專家稱，目前市場已經見底，但是現(xiàn)在是*佳的投資時機嗎？從傳統(tǒng)航運意義上說可能是，但在Panos Patsadas看來，生命周期、運力過剩和投資回報率是投資者決定進入市場之前需要考慮的三個變量。
Panos Patsadas認為，只要足夠數量的運力不退出市場，而僅僅是轉手，這將使得船舶的生命周期非常短。由于目前七年船齡的船舶仍是二手船市場上的主流船舶，而新造的現(xiàn)代化船依然活動積極，結合中國市場需求溫和，這些只會再次導致未來五年市場運力過剩的結果。
Panos Patsadas表示，關于投資回報率，潛在的投資者應該把心態(tài)從華爾街投機者的樂觀中扭轉過來，而不是尋找潛在的細分領域的投資價值。進入市場尋找和分析*小的手持訂單量時，需要保持謹慎，不要期望在7-10年內退出市場。
*后但同樣重要的是，航運數字化投資和顛覆性技術將會證明是一個比投資新造船更加**和有利可圖的投資。投資數字化而不是鋼板，可能是未來更加明智的游戲選擇。然而，在未來幾年內，這一點仍有待觀察。在某種程度上，航運業(yè)可能將會接受現(xiàn)代化，但也有可能不會。
有業(yè)內人士表示，不管如何，從2017年年初克拉克森研究發(fā)布報告認為船舶資產投資接近冰點，到2017年年底市場又開始出現(xiàn)30年來航運投資*佳時機的觀點，*起碼表明航運市場已經遠離低迷非常具有投資價值。而在持續(xù)數年的嚴寒考驗后，2018年航運市場有望迎來暖春。
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