DQZHAN訊：又是11艘！集裝箱船市場(chǎng)開啟新一輪訂單潮
中國(guó)船廠包攬達(dá)飛輪船9艘22000箱超大型集裝箱船訂單讓韓國(guó)造船業(yè)感到“切膚之痛”的消息還言猶在耳，地中海航運(yùn)（MSC）11艘22000箱超大型集裝箱船訂單顯然將很快讓韓國(guó)造船業(yè)撫平“傷痛”。然而，很多人在看中韓兩國(guó)造船業(yè)斗法的時(shí)候也許忽視了一個(gè)重要的事情，短短一周內(nèi)，連續(xù)兩份超級(jí)大單或許是船市復(fù)蘇的又一個(gè)跡象，同時(shí)預(yù)示著全球集裝箱船市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)又一波訂單潮。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，地中海航運(yùn)（MSC）已經(jīng)確定將在韓國(guó)船企下單訂造11艘22000TEU超大型集裝箱船，總價(jià)值接近15億美元。其中三星重工接獲*多6艘，大宇造船分得另外5艘。
舉行，地中海航運(yùn)的這些新船不采用LNG動(dòng)力，但將選擇安裝廢氣洗滌器，以滿足2020年開始生效的硫排放限制規(guī)則。每艘新船造價(jià)約為1.45億美元，安裝廢氣洗滌器的成本約為500萬(wàn)美元。
與此同時(shí)，一名業(yè)內(nèi)人士表示，地中海航運(yùn)還考慮將其現(xiàn)有的一些14000TEU集裝箱船加長(zhǎng)，改裝為17000TEU集裝箱船，并為此聯(lián)系船廠。這些將進(jìn)行加長(zhǎng)改裝的集裝箱船是地中海航運(yùn)**代14000TEU集裝箱船，由大宇造船在2009年至2013年建造，用于在亞洲至地中海之間的航線運(yùn)營(yíng)。地中海航運(yùn)對(duì)船廠提出的新造船和改裝工作的打包方案有興趣。據(jù)了解，地中海航運(yùn)已經(jīng)為此接觸了韓國(guó)船廠，但并未聯(lián)系中國(guó)船廠。
對(duì)于地中海航運(yùn)而言，在目前的市場(chǎng)下訂造如此多的超大型集裝箱船訂單顯然有充分的考慮。
由于全球集裝箱運(yùn)量將迎來(lái)六年來(lái)*快增長(zhǎng)，航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)德路里 (Drewry) 近日大幅重新評(píng)估他們對(duì)今年和 2018 年的預(yù)測(cè)。德路里指出：“今年所有可獲得的集裝箱流量數(shù)據(jù)均表明目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于先前預(yù)測(cè)。從 2016 年末開始，集裝箱運(yùn)量明顯飆升。隨著猛增勢(shì)頭的形成，我們被迫對(duì)今年和后年的預(yù)測(cè)進(jìn)行相當(dāng)大幅度的重新評(píng)估?！?
德路里在今年早些時(shí)候預(yù)測(cè)，在較高運(yùn)價(jià)及貨運(yùn)需求迅速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)下，集裝箱航運(yùn)業(yè)今年將可獲得約 15 億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。鑒于今年上半年運(yùn)價(jià)上升及需求增長(zhǎng)，德路里航運(yùn)咨詢?cè)? 月份將該預(yù)測(cè)調(diào)高為 50 億美元。
而在市場(chǎng)迅速回暖的同時(shí)，新船價(jià)格依然處于低谷，對(duì)于船東而言顯然是抄底價(jià)訂造新船的好時(shí)機(jī)。按照目前這兩批22000TEU集裝箱船的價(jià)格大約在每艘1.4億美元-1.6億美元左右，即平均單箱造價(jià)僅6364-7273美元。馬士基航運(yùn)在2012年訂造全球**艘18000箱船價(jià)格高達(dá)1.8億美元，單箱造價(jià)高達(dá)10000美元。而中海集運(yùn)(股票)在2015年10月訂造6艘21000箱船的單箱造價(jià)為6667美元，遠(yuǎn)低于此前馬士基3E級(jí)船的單箱造價(jià)。而達(dá)飛輪船的這批訂單如果采用LNG-Ready船價(jià)甚至比中海集運(yùn)21000箱船的價(jià)格還低，這樣的價(jià)格顯然太有誘惑力。
有業(yè)內(nèi)人士稱，達(dá)飛輪船的這些大船對(duì)于市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)多大的負(fù)面影響還得取決于它們交付時(shí)的具體市場(chǎng)環(huán)境。假設(shè)它們?cè)?019年之后交付，那么現(xiàn)有訂單上的大部分船舶已經(jīng)交付，加上運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)和拆船數(shù)量的增加，這批新船的負(fù)面影響也許不會(huì)太大。但是，它們對(duì)行業(yè)內(nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的心理沖擊力可能非常大，是小心翼翼地維護(hù)自己的資產(chǎn)平衡表繼續(xù)觀望，還是趕緊跟進(jìn)訂造22000TEU船加入“軍備競(jìng)賽”？
賭市場(chǎng)復(fù)蘇，抄底下單，集運(yùn)業(yè)兩大巨頭已經(jīng)率先帶頭，全球集裝箱船市場(chǎng)或許將迎來(lái)一波訂單潮，而對(duì)于造船業(yè)而言無(wú)論如何是一件好事。
