DQZHAN訊：2018年全球船廠形勢會怎樣？
過去十年來，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，訂單不斷減少，十年后的今天，形勢終于有所好轉(zhuǎn)，市場需求出現(xiàn)了改善。但是，2018年新造船價(jià)格可能還會繼續(xù)下跌，全球船廠仍然面臨開工嚴(yán)重不足的形勢，其中歐洲船廠相對健康，中國一線船廠相對較好，而中國二線船廠、韓國和日本船廠仍然必須為生存而斗爭。
獨(dú)立研究與咨詢公司MSI日前分析指出，船廠的報(bào)價(jià)可能還會下跌，因?yàn)楹芏啻瑥S未來的“口糧”依然不足，即使那些被認(rèn)為是高質(zhì)量的造船設(shè)施，也必須考慮關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。
MSI分析顯示，與2015年中期的形勢相比，當(dāng)前所有主要領(lǐng)域的訂單都已經(jīng)大幅減少。即便如此，在市場需求和利潤回升前，有幾個因素會影響船廠的競爭力。
MSI總裁Adam Kent說，“從年度平均來看，我們相信在2018年，新造船價(jià)格還將有5%的下降，很顯然，這將部分取決于船廠和船型，但我們認(rèn)為，2018年船廠的手持訂單將進(jìn)一步下降，交付量多于新接合同量。也就是說，新造船價(jià)格整體而言并未觸底?！?
2018年，許多船廠仍然面臨開工嚴(yán)重不足的形勢，**看起來相對健康的是具有歷史基礎(chǔ)的歐洲船廠，在過去的12個月，歐洲船廠獲得了許多郵船訂單，足以使它們忙碌一段時間。韓國原本計(jì)劃2017年接近100%滿負(fù)荷生產(chǎn)，但2017年已經(jīng)過半，韓國一線船廠的使用率近為50%，開工嚴(yán)重不足的船廠們只有繼續(xù)降價(jià)才能獲得新訂單。
Kent表示，“在全球一線船廠中，中國船廠看起來似乎要好一些，但中國也有大批二線船廠沒有訂單，而日本也同樣如此?！?
MSI預(yù)計(jì)造船成本將在2018出現(xiàn)小幅下降，主要是因?yàn)樯唐穬r(jià)格和鋼板價(jià)格的下跌，但在2019和2020之前會有所上漲。
而觀察一下二手船市場可以發(fā)現(xiàn)，二手船價(jià)格目前已達(dá)到價(jià)格周期的真正底部，當(dāng)然這也取決于不同的領(lǐng)域。但MSI不認(rèn)為所有領(lǐng)域的二手船價(jià)格都能持續(xù)復(fù)蘇，低價(jià)將延續(xù)至2019年或2020年。
Kent*后總結(jié)稱，“根據(jù)我們對二手船價(jià)格的季度預(yù)測，好望角型船今年將繼續(xù)表現(xiàn)不佳，將在2018年一季度探底；油船(船型 船廠 買賣)也將在晚些時候觸底，但我們相信，對集裝箱船而言，*壞的時候已經(jīng)過去了?！?
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