DQZHAN訊：船東：散貨船市場*壞時期已結(jié)束
散貨船運營商太平洋航運認為，目前散運市場*惡劣的時期已經(jīng)結(jié)束，散運業(yè)虧損已經(jīng)收窄。
太平洋航運在2017年上半年虧損1200萬美元，相比去年同期的4980萬美元虧損收窄，營業(yè)收入從去年同期的4.884億美元上升至7.029億美元。
太平洋航運補充稱，盡管手持訂單量銳減意味著未來前景積極，但是拆解量持續(xù)減少、全球船隊運力繼續(xù)增長仍舊是消極因素。只有拆解更多老齡船舶，并持續(xù)減少新船訂單，才能讓散運市場恢復供需平衡。
該集團強調(diào)，受益于靈便型散貨船和超靈便型散貨船積極回升，其核心的散運業(yè)務虧損大幅減少，相比去年同期的6040萬美元收窄至630萬美元。其中靈便型散貨船平均日收益為7920美元，上漲30%，跑贏指數(shù)20%；超靈便型散貨船平均日收益為8920美元，上漲了51%，跑贏指數(shù)11%。不過，盡管2017年上半年的市場運費明顯高于一年前的歷史低位，但是大多數(shù)干散貨船船東仍然沒能實現(xiàn)盈利。
太平洋航運**執(zhí)行官Mats Berglund表示，2017年上半年的散運市場運價相比去年同期的歷史低點出現(xiàn)明顯改善。雖然散運市場環(huán)境向好，但是貿(mào)易環(huán)境仍舊存在挑戰(zhàn)。
展望未來，太平洋航運相信，目前散運市場*糟糕的時期已經(jīng)過去。然而，散運市場恢復需要更多的時間，同時需要更多的拆解量和更少的新船訂單才能讓市場恢復供需平衡的正常水平。
Berglund指出，過去18個月，靈便型散貨船和超靈便型散貨船新船訂單量處于歷史新低，但是拆解量減少和全球的船隊增長仍令人擔憂。
太平洋航運表示，低硫燃料排放新規(guī)和壓載水處理新規(guī)，將會驅(qū)使老齡船舶和能效設計較差的船舶拆解，從而讓散運市場供需得到改善。
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