DQZHAN訊：馬士基“中毒”，全球航運業(yè)迷途？
全球航運巨頭馬士基集團“中毒”事件至今仍然余波未消，這顯示了計算機病毒在這個對技術和互聯(lián)網越來越依賴的行業(yè)的所產生的巨大的破壞威力，也為整個航運業(yè)敲響警鐘。
據路透社報道，目前全球約90%的世界貿易通過海運進行物流運輸，船舶和港口已成為全球經濟的動脈。港口越來越依賴通信系統(tǒng)來保持運營順利進行，任何IT故障都可能隊復雜的物流供應鏈造成嚴重干擾。
據悉，此次網絡攻擊對全球航運業(yè)的破壞力巨大。由于馬士基是全球*大集裝箱航運公司，旗下馬士基集裝箱碼頭公司負責全球76個港口的運營，因此這波網絡病毒攻擊的影響擴及整個海運業(yè)。在馬士基集團遭受網絡攻擊之后，包括美國、印度、西班牙、荷蘭在內的馬士基分公司經營的數個港口仍在努力恢復正常運作。其中，南佛羅里達州集裝箱碼頭仍然不能完成集裝箱接收和貨物交付工作。印度孟買附近JNPT港口董事長Anil Diggikar也表示“碼頭何時恢復正常運作尚不明確”。
此外，馬士基集團業(yè)表示，許多IT系統(tǒng)仍然處于關閉狀態(tài)，不確定何時業(yè)務運作能夠恢復正常。該公司表示，目前該公司已使用了所有可用手段來使業(yè)務恢復正常，但仍無法回答有關違反其IT系統(tǒng)或其網絡**狀態(tài)的具體問題。
作為擁有全球*大的集運公司馬士基航運，同時通過子公司APM Terminals運營76個港口集運業(yè)務的馬士基集團，在此次網絡襲擊中受到的影響已經在全球航運業(yè)內籠罩。
集裝箱船(船型 船廠 買賣)運輸全球大部分消費品和食品，而散貨船(船型 船廠 買賣)運輸包括煤炭、谷物等大宗商品，油船(船型 船廠 買賣)及其他液貨船(船型 船廠 買賣)則運輸了重要的油氣資源。這些船舶運輸的貨物量達到全球貿易量的90%。
泰國航運公司Precious Shipping總經理Khalid Hashim表示：“馬士基航運所占全球集運貿易量約18%，而該公司遭受威脅必然在全球各地所有貨主物流鏈中都引起恐慌?，F在沒人知道這些貨物或是集裝箱在哪里，而這一情況將繼續(xù)下去，直至馬士基將系統(tǒng)恢復原狀?！?
研究人員稱，此次蔓延的網絡病毒GoldenEye（或名Petya）已在數十個國家造成影響。馬士基仍未，這次網絡襲擊已導致全球計算機系統(tǒng)中斷。
國際碼頭及倉庫工會董事長Dean McGrath表示，周二和周三馬士基集團船舶在塔科馬卸貨嚴重放緩，這迫使港口放棄數據傳輸，重新開始紙上作業(yè)。
臺灣散貨船船東裕民航運董事長王書吉表示，作為航運業(yè)IT技術的***，馬士基集團受網絡攻擊為整個航運業(yè)敲響了警鐘，航運業(yè)相比其他行業(yè)明顯缺乏網絡**后盾?！摆s上需要多長時間？我不知道。但*近所有的船東和運營商肯定更深刻意識到網絡**風險，并開始加強重視?！?
國際律師事務所諾頓羅氏律師事務所在本周發(fā)布的調查顯示，87%的航運業(yè)受訪者認為，未來5年網絡攻擊將會增加，這一比例將高于航空業(yè)、鐵路運輸行業(yè)和物流業(yè)。
據網絡**專家統(tǒng)計，除了依賴計算機系統(tǒng)之外，船舶本身也越來越多受到全球定位系統(tǒng)（GPS(產品庫 求購 供應)）等電子導航(產品庫 求購 供應)設備的干擾，并且缺乏解決系統(tǒng)崩潰問題的備用系統(tǒng)。
沒有跡象表明，GPS和其他電子導航設備受到本周襲擊影響，但**專家認為這樣的系統(tǒng)很容易受到黑客蓄意干擾，導致信號丟失。
英國**航海研究所前任總裁David Last教授表示，馬士基遭到攻擊提高了行業(yè)對航運和港口技術脆弱性的認識。當GPS定位失敗時，船長將失去主要導航方式和大部分與計算機連接的通信，從而導致延誤和錯過港口時刻表。
歐美一些國家正在考慮開發(fā)一項名為“eLoran”的船用雷達(產品庫 求購 供應)后備導航系統(tǒng)，但這需要時間來開發(fā)。
倫敦戰(zhàn)略網絡和**科學中心戰(zhàn)略智囊團和政策主管David Nordell表示，全球航運業(yè)港口行業(yè)易受網絡攻擊，這是由于其運營技術往往未能更新。他表示，兩艘集裝箱船或是液貨船，若是因黑客入侵導致船舶相撞，很有可能導致人身**影響及貨物損失，甚至整艘船舶損失。而如果這一情況發(fā)生在像是馬六甲海峽或是伊斯坦布爾海峽，這樣的失控可能導致航運業(yè)難以在充足的時間內進行干涉，從而導致嚴重的貿易影響。
