DQZHAN訊：江蘇船企新船訂單倍數(shù)級“跳漲”
造船大省江蘇今年一季度新接到的造船訂單量倍數(shù)級“跳漲”。江蘇科技大學教授、船舶產業(yè)綜合研究所所長陶永宏20日在受訪時認為，今年前4個月，江蘇乃至中國造船市場有見底特征，呈反彈回暖的趨勢。
據(jù)江蘇省經濟和信息化委員會*新數(shù)據(jù)，今年一季度，江蘇造船“三大指標”(造船完工量、新承訂單量、手持訂單量)“兩升一降”(均為同比)。意味著“未來有活干”的“新承訂單量”，江蘇一季度新接單49艘73.3萬載重噸，接單艘次、載重噸是去年的7倍、近16倍。
放之國內，該成績單相當亮眼。據(jù)中國船舶(股票)工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，一季度，國內造船“三大指標”同比“一升兩降”：造船完工量同比增87.7%，而新承訂單量、手持訂單量則縮水25.4%、26.3%。
江蘇是****造船大省。2017年開局新接訂單“暴漲”，陶永宏認為有兩大原因：2016年的基數(shù)較低；當下江蘇新接單主要是散貨船(船型 船廠 買賣)，散貨船恰好是江蘇的強勢船型，具備競爭優(yōu)勢。
全球航運市場終在漫長、蕭瑟“寒冬”中等來些許“春意”。今年3月28日，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)反彈至1333點，創(chuàng)2014年底以來新高。而干散貨船的業(yè)務多寡，被業(yè)界視作航運大勢“晴雨表”、“風向標”。
不過，陶永宏謹慎看待這種反彈回暖的趨勢?！翱紤]到抄底的船東多，有的訂單甚至是投機性質，船價仍然很低，船廠普遍接單謹慎，所以，這種反彈僅僅是低位反彈，反彈高度、持續(xù)時間尚需觀察。”
陶永宏表示，當下造船業(yè)*根本的“癥結”在于造船產能過剩、航運能力過剩，短期之內難以根本緩解。行業(yè)低迷期，國內船企轉型困難不少，往往心有余而力不足，也有部分優(yōu)良船企的轉型富有成效。
他建議，江蘇乃至中國船企轉型生產高技術船型，如冰區(qū)船舶、大型工程船(船型 船廠 買賣)(如挖泥船(船型 船廠 買賣))、多功能船、勘探科考船(船型 船廠 買賣)、海上風電安裝船(船型 船廠 買賣)等；努力實現(xiàn)軍民融合，承接軍船；將部分產能轉為非船產品，如海上風電裝備、大型深遠海養(yǎng)殖裝備等。
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