DQZHAN訊：為船東解憂，現(xiàn)代重工給老齡船新出路
拆還是不拆？船東如今面臨兩難選擇，而現(xiàn)代重工(船機庫 位置)則為船東們在兩難選擇時給出了一個新出路。
在日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)制約下，老齡船的船東們?nèi)绻幌氩鸫?，就需要具有革新的技術(shù)和資金選擇。因此，船東們往往面臨拆船還是承擔(dān)環(huán)保法規(guī)的經(jīng)濟成本這個兩難選擇。
日前，全球*大的造船企業(yè)——現(xiàn)代重工就為船東們提出來解決方案。該公司新設(shè)立的全球服務(wù)部門計劃推出新服務(wù)，為在現(xiàn)代重工各船廠承建的老齡船提供壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))管理和氧化硫去除系統(tǒng)改裝。憑借對這些老齡船的熟知，以及對系統(tǒng)供應(yīng)商的影響力，這些優(yōu)勢無疑將轉(zhuǎn)化成**價格競爭力的安裝。對船東們而言，在兩難選擇時也是一個新出路。
在航運業(yè)，船舶過早退休這樣的擱淺資產(chǎn)的想法也不是新事物。從2017年9月起，IMO的壓載水管理公約將要求船東們*晚在2022年之前安裝壓載水管理系統(tǒng)。據(jù)美國船級社(位置 聯(lián)系)2012年的測算，一艘蘇伊士型油船(船型 船廠 買賣)安裝一套處理能力為2500立方米/小時的壓載水系統(tǒng)的投資金額大約為26.25萬0-550萬美元之間，每年的運營成本大約為17186-93997美元。
單單這些投資就足以讓船東們考慮提早拆解老齡船。何況另一個重要的環(huán)保因素——從2020年開始全球船用燃料的硫含量不低于0.5%，這更是一項費錢的法規(guī)。
為此，DNV GL船級社**市場分析師Jakub Walenkiewicz指出，“壓載水事宜在未來幾年總能以這樣或那樣的方式解決，但硫含量這個問題完全不同，船東們現(xiàn)在的選擇將*終確定船東公司在2020年之前的競爭力?！备鶕?jù)DNV GL的測算，一艘阿芙拉油船安裝一臺硫洗滌器的費用大約為500萬美元，投資回收期在2.5-6年。如果運營商選擇使用LNG燃料，前期投資大約為1100萬美元，回收期在十年以內(nèi)。
面臨上述成本和不確定性，船東們考慮提前拆船老齡船也就不令人吃驚了。
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